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鏡頭 廣角140度
螢幕 2.7吋液晶顯示螢幕
儲存介面 TF(MICRO SD卡)CLASS 4及以上、最高可擴充至32GB
輸出介面USB 2.0
喇叭 內建揚聲器
錄音 內建麥克風
電池 3.7V，550毫安/小時
電源供應車充電源線
溫度 存放溫度：-20℃~70℃
工作溫度 -10℃~60℃
尺寸 長7.5cm*寬5.5cm*高2cm
重量 55 g
檔案格式 AVI
照片格式 JPEG
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循環錄影
延遲關機
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錄音放音
隨身硬碟
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德國政府有意轉售13架空中巴士(AirBus)A400M運輸機，捷克與瑞士都表達有意承接這批螺旋槳運輸機。目前正在等待柏林方面的通知。
根據美國「國防新聞」(Defense News)網站報導，德國在2003年訂購了60架A400M運輸機，之後又減少訂單至53架。不過，由於縮減國防預算，到了2011年德國議會預算委員會要求出售13架A400M至其他盟國。捷克與瑞士都表達了接手的興趣。
報導指出，捷克國防部正在等待德國的官方通知，等待時間可能幾個星期，甚至數個月。捷克空軍目前擁有17架運輸機，包括蘇聯時期購入的雅克-40(Yak-40)、國產的Let L-40運輸機、空巴C-295，以及2架空巴A319 CJ噴射運輸機。
A400M是一款四渦輪旋槳發動機戰術運輸機，由空中巴士集團所設計、生產，用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求，A400M兼顧了戰略與戰術運輸機的性能與成本。
A400M項目是歐洲最大的軍事合作項目，法國、德國、英國、西班牙等7個歐洲國家投入了近200億歐元的研發資金，前段與駕駛艙由法國製造、德國製造中段與垂直尾翼、英國製造機翼，西班牙負責水平尾翼、起落架與最後組裝工作。原計劃取代老舊的C-130以及C-160運輸機，然而研發過程困難重重，未能按照原定的計劃交付，並飛機造價高昂，讓空巴一度考慮取消計畫。
原本預定2009年開始交付用戶卻一再拖延，直到2013年8月1日法國空軍才接收了第一架A400M，每架價格已超過1.2億歐元。目前A400M已獲得174架訂單，最早接收該型運輸機的是法國，之後為土耳其、德國與英國空軍。亞洲國家中，馬來西亞是第一個採購A400M的國家，2005年以台幣300億元採購4架，首架已於2015年3月交機。不過，智利與南非取消訂單。
A400M最多能載重37噸的貨物，最多可搭載116名全副武裝的士兵或傘兵，比美國C-130運輸機的19噸來得多；在滿載情況下最大航程3295公里。2015年5月9日，一架A400M軍用運輸機，在西班牙塞維利亞(Seville)進行交付前的測試飛行時墜毀，導致4名機組員死亡，另外兩人受重傷。
▲A400M運輸機為颱風戰機進行空中加油。（圖／空中巴士）
三成六的勞工月薪不及3萬元、非典型就業人數續創新高，主計總處公布的數字均顯示勞工處境有待提升，政大勞工所教授成之約表示，考慮到景氣問題，把餅做大、並視景氣透過政策手段鼓勵企業給員工加薪或是福利，才是勞資雙贏的結果。
派遣等非典型就業被視為勞動市場上較弱勢的一群，儘管數據顯示自願比率達八成，成之約表示，官方稱非典型就業人數創新高不需過度擔憂，但派遣人力往往薪資被壓得較低、升遷管道受限，這部分問題還是值得重視。
產業結構未改善，加上雇主的成本逐年增加，綜合許多因素後，便導致薪資成長停滯的現象，不只使民眾對現狀愈來愈不滿，內需成長動能也顯得疲弱。
成之約建議，把餅做大，還有提高員工待遇或是報酬是可以並進的，前提是企業有能力可以負擔，因此景氣好時，企業成長也有前景，政府便可藉由政策手段，要求企業給予員工更多的薪資或福利；景氣不好時，政策手段則不宜太重，避免沒有產生正面效果，反而影響勞工就CP值超高業，形同殺雞取卵。
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